航空煤油的燃燒性

航空煤油需要有良好的燃燒性能，即它的熱值要高，燃燒要穩(wěn)定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后容易再起動，燃燒要完全，產生積炭要少。

航空煤油燃燒時，首要的是易于起動和燃燒穩(wěn)定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動性取決于燃料的自燃點、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進氣壓力、進氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學組成的影響。

燃料的粘度與其霧化的質量有直接的關系，霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，有利于燃燒的穩(wěn)定和安全。餾分較輕、蒸發(fā)性較好的航空煤油，能夠快速與空氣形成可燃混合氣，相應燃燒完全度較高。各種烴類的燃燒完全度高低順序如下：正構烷烴>異構烷烴>單環(huán)環(huán)烷烴>雙環(huán)環(huán)烷烴>單環(huán)芳香烴>雙環(huán)芳香烴。 [3]

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標有膠質、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側鏈的芳香烴以及非烴等，導致膠質和酸度隨儲存時間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質量變化有很大的影響，其中重要的是溫度。

當飛機飛行時，由于與空氣摩擦生熱，飛機的表面溫度上升，郵箱內燃料的溫度也上升，可達1000℃以上，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。 [4]

航空煤油的低溫性能

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過慮，即不能因產生烴類結晶體或所含水分結冰而堵塞過濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結晶點或冰點來表示的，結晶點是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辯的結晶時的溫度（按ZBE31008測定）；冰點是燃料出現(xiàn)結晶后，再升高溫度至原來的結晶消失時的溫度（按GB2430測定）。

航空煤油的腐蝕性

航空煤油的腐蝕性分為液相腐蝕和氣相腐蝕兩類。液相腐蝕是指航空煤油對儲運設備和發(fā)動機燃料系統(tǒng)產生的腐蝕；氣相腐蝕是指航空煤油在燃燒過程中對燃燒室內的火焰筒有燒蝕現(xiàn)象，并且燃燒產物對渦輪機尾氣噴管等也有腐蝕。

航空煤油質量標準中除規(guī)定了酸度、水溶性酸或堿、硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕等指標外，還增加了銀片腐蝕試驗。

航空煤油的潔凈度

噴氣發(fā)動機燃料系統(tǒng)機件的精密度很高，因而即使是細微的顆粒物質也能夠造成燃料系統(tǒng)的故障。引起燃料臟污的物質主要是水、表面活性物質、固體雜質和微生物。我國航空煤油的標準規(guī)定航空煤油中游離水的含量不超過30μg/g。國外一些航空煤油的標準中規(guī)定，每升燃料中的固體微粒不應多于1mg，微粒直徑不得超過5μm。

航空煤油的起電性

噴氣發(fā)動機的耗油量很大，在機場往往采用高速加油。在泵送燃料時，由于摩擦，會在油面產生和積累大量的靜電荷，其電勢可達數(shù)千伏甚至上萬伏。這樣，到一定程度就會產生火化放電，如果遇到可燃混合氣，就會引起爆炸、起火。

影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導率。電導率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快；反之，電導率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當燃料的電導率大于50×10-12Ω-1m-1時，就足以保證安全。

航空煤油的潤滑性

在噴氣發(fā)動機中，燃料泵的潤滑依靠的是其泵送的燃料。當航空煤油的潤滑性能不足時，燃料泵的磨損就會增大，這不僅會降低油泵的使用壽命，而且會影響油泵的正常工作，引起發(fā)動機運轉失常等故障，威脅飛行安全。

燃料的潤滑性是由其化學組成決定的。航空煤油中組分的潤滑性能如下：非烴化合物>多環(huán)芳香烴>單環(huán)芳香烴>環(huán)烷烴>烷烴。